面對EVFTA，越南海運企業(yè)有些抓狂

越南《投資在線》8月13日報道，《越歐自貿協定》（EVFTA）所帶來的機遇顯而易見，但越南海運企業(yè)卻在為保住市場份額而掙扎，因船只都已“老化”。

EVFTA被預測將有助于擴大越南與歐盟間貿易規(guī)模，越南對歐盟出口預計5年內增長42%，越南自歐盟進口規(guī)模也隨之擴大。EVFTA被認為是推動越南海運和海港發(fā)展的良好機遇。

越南國家航運公司（Vinalines）作為越南海運的“領頭羊”深感不安，想抓EVFTA機遇，但就目前的實力，很難保住越歐貨運的市場份額。因為公司目前擁有的69條貨運船（總載重150萬噸）幾乎都是舊船，難以滿足歐洲港口的標準。

越南航海局表示，集裝箱運輸是趨勢，但越南集裝箱船數量比重太低。越南海運船隊現有1593條船，總載重780萬DWT。然而，集裝箱船僅占船隊的4%，絕大部分是散貨船和混合船，占73%。

越南船主協會秘書長表示，越南目前有550條船從事國際運輸，但大部分都是舊船，負責向歐洲運輸的越南船主要是散貨船，而集裝箱運輸則由大型國際航運公司進行。有限的能力使越南的運輸和物流企業(yè)主要在國內市場上充當外國船舶的代理商。同時，在世界范圍內，高附加值的國際航運活動都掌握在國際大型航運公司手上。越南到新加坡、香港的集裝箱船載量低于1000TEU，而國際集裝箱船至少是1.2萬TEU。

目前，越南有兩條直達歐洲航線，一條是新港-蓋梅國際港口（TCIT）,另一條是新港-施威蓋梅國際港口（TCTT）。北部海防市的萊縣港未直接連接歐洲航線，貨物集中后通過接駁船運到南部。因此，航運公司聯盟直接從越南向歐洲國家部署新服務的空間仍然很大。但目前越南海運船隊最大難題是融資升級船只。